문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서울 경전철 서부선 (문단 편집) ==== [[관악산역]] 연장 ==== [[파일:서부선관악산역연장.jpg]] 기존 [[서울 경전철 신림선|신림선]] [[관악산역]]의 경우 [[관악구]]나 [[영등포구]]쪽에서 서울대로 접근하기는 편리하지만, [[강남구]]쪽에서 [[서울 지하철 2호선|2호선]]을 타고 오는 경우 대부분의 사람들은 [[신림역]]에서 환승해 빙 돌아가기보단 조금 막히더라도 [[서울대입구역]]에서 버스로 환승할 것이기 때문에 문제가 있었다. 이 때문에 서부선을 관악산역으로 연장하는 안이 제시되었으나 2013년 당시에는 [[http://view.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2013071208554458301|B/C값이 0.81로 사업성이 없다고 하여]] 일단은 무산되고 후보 노선으로만 있는 상태였는데... >서울대입구역에서 서울대 정문 앞으로 연장하면, B/C(비용대비 편익)가 0.81정도 나오더라고요. 서울대 정문에서 캠퍼스 안까지 또는 서울대 정문에서 서울대입구역까지는 후보 노선으로 놓고 여건 변화에 따라 사업연장이 가능하도록 했습니다. >---- >'''[[윤준병]] / 서울시 도시교통본부장 (2013.07.24. 도시철도 종합발전방안 발표회 中)''' 2019년 2월 20일 발표된 계획에서 신림선 '''관악산역까지 연장이 확정'''되었다. 공사계획도를 보면 [[https://dcc.hcn.co.kr/user/news/BD_newsView.do?q_currPage=1&news_category=02&story_id=232510&story_seq=0&soCode=114&socttSn=232510&socttSeq=0|터널 구조물 자체는 연결되지만]] 두 노선을 직결하지는 않고 환승으로만 연계하는 것으로 보인다. 수인분당선 직결 이전 [[오이도역]]과 비슷한 구조라고 생각하면 될 듯하다. 구조물의 고도를 3.3m 낮추어서(깊게 만들어서) 상호간에 터널 또는 대합실 구조물이 접속될 수 있게 하겠다는 이야기이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기